大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于帶式輸送機(jī)psd的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹帶式輸送機(jī)psd的解答，讓我們一起看看吧。

車評(píng)人那么多，有真真正正地來客觀評(píng)價(jià)一下比亞迪混動(dòng)和其他任何合資混動(dòng)的嗎？

同時(shí)有比亞迪與雷克薩斯混動(dòng)的車主談感受

作為擁有雷克薩斯ES300H、雷克薩斯CT200H與唐DM的車主，同時(shí)我也是研究技術(shù)的技術(shù)控。本人曾獲全國十佳優(yōu)秀科技輔導(dǎo)員。獲日內(nèi)瓦國際發(fā)明獎(jiǎng)、紐倫堡國際發(fā)明獎(jiǎng)、匹茲堡國際發(fā)明獎(jiǎng)。也六次獲過由九部委聯(lián)合組織的全國青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)。本人申報(bào)并獲得批準(zhǔn)二十多項(xiàng)專利。輔導(dǎo)學(xué)生獲專利過百項(xiàng)。從03年有第一輛車開始，我就對(duì)各種車的性能非常喜歡去研究和體驗(yàn)。我覺得我的評(píng)論會(huì)客觀嚴(yán)謹(jǐn)。

2016年的時(shí)候，我對(duì)又大又笨重，油耗又高的車產(chǎn)生了厭煩。就賣掉了漢蘭達(dá)。從寧波買來一輛13年的雷克薩斯CT200H,開過以后另個(gè)人一振，噪音非常低。油電切換比較平滑。最令人高興的是百公里油耗4點(diǎn)多。仔細(xì)開的話，油耗能到了3點(diǎn)幾。比起漢蘭達(dá)動(dòng)不動(dòng)到13個(gè)油。簡(jiǎn)直爽歪歪！但是最令人開心的不僅僅是車的外表漂亮，開著能耗低，省油，小巧。更重要的是雷克薩斯四s店的服務(wù)。家里親戚的好車比較多。奔馳寶馬的什么都有。但我體驗(yàn)過所有店里服務(wù)最好的就是雷克薩斯。不僅僅維護(hù)費(fèi)用低。在六年之內(nèi)車輛是免費(fèi)維護(hù)的。舉個(gè)例子說，去店里保養(yǎng)車。雨刷磨損了，免費(fèi)給你換新的。玻璃水沒了，免費(fèi)給你添加。機(jī)油，空氣濾清器等都是免費(fèi)更換。最令我詫異的是，我的方向盤上安全氣囊表面，本來是真皮的。不知道啥時(shí)候磨損了，蹭掉指甲蓋大的一塊皮。我都沒在意，四s店的服務(wù)人員發(fā)現(xiàn)了主動(dòng)跟我說免費(fèi)給我換新的。而且是方向上那個(gè)安全氣囊總成。市場(chǎng)價(jià)七千多元。過了不長(zhǎng)時(shí)間件就到了，我到店給我免費(fèi)換上了。

但是這輛車有一個(gè)缺點(diǎn)。就是后排空間太小。有時(shí)候前排坐兩個(gè)人后排再拉人的話有點(diǎn)擠。因?yàn)橛碗娀靹?dòng)雷克薩斯優(yōu)點(diǎn)比傳統(tǒng)汽車多很多。我又開始尋找空間大一些的油電混動(dòng)車。2017年，從濟(jì)南二手車市場(chǎng)找到了一輛ES300H。這輛車是14年的車，車況還不錯(cuò)?？臻g，油耗，舒適度，豪華感。都令我非常滿意。當(dāng)時(shí)就考慮我不會(huì)再換車了。

到了2018年，一次給車做保養(yǎng)。等著沒事干就到隔壁長(zhǎng)城4s店。去看了看。正好看見有一輛油電混動(dòng)P8。就去試駕。上去一試，提速迅猛，噪音很低，整車的體驗(yàn)感比雷克薩斯ES300H要很好很多。差距主要在提速上,雷克薩斯雖然好，但唯一的缺點(diǎn)就是提速時(shí)動(dòng)力不是特別猛。當(dāng)時(shí)我就想，長(zhǎng)城的油電混動(dòng)都做的這么好。那中國油電混動(dòng)的教父比亞迪會(huì)怎么樣呢？去看看吧，結(jié)果：靚麗的外表；迅雷不及掩耳的提速；理想中才有的智能、便捷；70km內(nèi)零油耗；聽懂人話的小迪；手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛。當(dāng)時(shí)我就認(rèn)定這就是我心目中最理想的車。當(dāng)即就決定換唐DM。實(shí)際上我對(duì)比亞迪品牌是信賴的，因?yàn)樵?7年的時(shí)候，我的老校長(zhǎng)就買的是比亞迪f3，一直到今天還開著，基本上哪都沒壞過。內(nèi)飾什么的比同期的大眾車要好很多。幾個(gè)年輕的同事在我的推薦下都把比亞迪的小車f0作為自己入門兒的第一輛車。這幾輛車都沒讓他們失望。我覺得比亞迪潛心研究了這么多年，新出來的車一定不會(huì)差。自己開上以后就發(fā)現(xiàn)：比亞迪唐DM對(duì)比傳統(tǒng)意義上豐田油電相當(dāng)于按鍵手機(jī)對(duì)比智能手機(jī)。質(zhì)量感，乘坐感，使用便捷性，智能化都成倍的增加。是不可比擬的。有了唐dm到今天快三年多了。我再來回顧這些車的差別?？偨Y(jié)以下幾條吧。

1.品牌認(rèn)可度。在中國普通老百姓眼中，普遍認(rèn)為雷克薩斯是豪車。覺的比亞迪差一個(gè)檔次。

2.乘坐的舒適性。比亞迪唐的視野好?？臻g更寬敞，純電情況下噪音低。停車非常方便，因?yàn)槭请娝尿?qū)，幾乎任何一個(gè)路沿石都擋不住唐去停車。

3.智能化。比亞迪唐使用起來要比雷克薩斯方便好多。比如有時(shí)候在家里就可以控制車門開關(guān)。自己出差到外地，并不需要你把鑰匙給朋友留下來。朋友同事就可以把車開走。因?yàn)槟阌檬謾C(jī)就可以遠(yuǎn)程幫他把車打開。而且不論他開到哪，你都能通過手機(jī)app知道你的車現(xiàn)在在哪里。當(dāng)你想知道車輛周圍的情況時(shí)，通過手機(jī)app和車上的攝像機(jī)，你也可以遠(yuǎn)程看到車邊的人和景色。在跑長(zhǎng)途的時(shí)候，比亞迪車內(nèi)輸出220伏3000瓦的電源讓你和在家一樣。在電源上插上電熱壺?zé)莶韬?。就不用忍耐服?wù)區(qū)半生不熟帶著怪味兒的水了，多么愜意。開車?yán)哿?，放倒椅子，在電空調(diào)作用下。很快就有舒適的溫度。卻不用擔(dān)心尾氣中毒。也是其他車輛不可比擬的。

4.綜合能耗方面。駕駛唐dm，2020年我跑了17000km。其中電費(fèi)1200元。油費(fèi)1500元。平均百公里15塊錢。雷克薩斯es300h。我開的話正常的5、6個(gè)油。按五塊錢一升，平均30塊錢百公里。雷克薩斯的油耗比一般的大中型車都便宜。但是比起比亞迪唐，多花一半錢。

5.跑長(zhǎng)途能耗。唐跑長(zhǎng)途，2.5噸的車重。耗完電后的油耗在9~10個(gè)之間。作為這么重的一輛SUV是可以接受的。雷克薩斯跑長(zhǎng)途的油耗是5~6個(gè)之間。如果跑七八百公里到1000km。開雷克薩斯更經(jīng)濟(jì)一些。新款的比亞迪dm i看官方公布的數(shù)據(jù)應(yīng)該比雷克薩斯不相上下，甚至要更好。沒見過實(shí)車不敢下結(jié)論。前面還是以唐dm做例子。

6.日常用車能耗。夏天在70km以內(nèi)。冬天在30km以內(nèi)。比亞迪唐dm，使用電瓶的電就足夠了。在這種工況下，一點(diǎn)油都不耗，提速迅猛，行車安靜，車內(nèi)空間高大，視野廣闊。應(yīng)該輕松勝過雷克薩斯。

7.車輛的可玩性。亞迪唐的交互系統(tǒng)功能多，性能前衛(wèi)，網(wǎng)絡(luò)化，智能化程度高。比如說站在車位用鑰匙可以遙控車前后移動(dòng)。比如打開手機(jī)，可以用車上的攝像機(jī)在外地觀察車邊的狀況。再比如說，說句話就可以，空調(diào)打開或者關(guān)閉，天窗打開或者關(guān)閉，還能告訴你今天天氣是什么溫度。還能幫你自動(dòng)打開導(dǎo)航。紅燈時(shí)一排車?？吭诎唏R線前。變綠燈時(shí)別的車可能還沒過路口。比亞迪超級(jí)的提速性能可能已經(jīng)到達(dá)下個(gè)路口。常見的奔馳，寶馬，凱迪拉克，，，，，，只能成為小弟弟。跟在你后面望塵莫及。這是一種無法形容的優(yōu)越感。

8.車輛的穩(wěn)定性。雷克薩斯的口碑、性能。應(yīng)該是全球頂級(jí)的。比亞迪唐是新產(chǎn)品。當(dāng)然會(huì)有一些小問題。比如說，22吋的薄胎容易爆胎。偶爾用手機(jī)遙控開啟車門會(huì)失靈。再比如說天氣冷的時(shí)候續(xù)航里程會(huì)下降。但這樣的情況發(fā)生率都不是很高?；?qū)Ρ雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是可以容忍的。

9.售后服務(wù)。相對(duì)雷克薩斯無微不至的售后服務(wù)，比亞迪的服務(wù)是有差距的。但是考慮到兩種車，一輛40到55萬。一輛二三十萬。這種差距是可以忽略的。

10.車量的安全性。豐田的車在安全性上一直是排名靠前。特別是它的高端品牌雷克薩斯應(yīng)該這方面表現(xiàn)非常好。比亞迪唐dm碰撞測(cè)試成績(jī)也非常好。這方面就不好直接比較。但是有一種情況，亞迪要?jiǎng)俪鲆换I。他的全景視頻。他的倒車?yán)走_(dá)。他的自動(dòng)輔助駕駛。他的智能安全駕駛系統(tǒng)。好多次都在我開車走神的時(shí)候，提醒前面有行人橫穿馬路。有兩次為了防止我追尾，唐自己?jiǎn)?dòng)了剎車。這方面的性能是相當(dāng)棒的。應(yīng)該為比亞迪點(diǎn)贊。

11.剛才有一位朋友在評(píng)論區(qū)說我忽略了一點(diǎn)。他也是位比亞迪唐dm的車友。比亞迪內(nèi)置空氣pm2.5凈化系統(tǒng)。我這里地處淄博，空氣污染非常嚴(yán)重。PM2.5. 經(jīng)常到二百多排在全國的末位。但比亞迪的空氣凈化明顯能讓車內(nèi)空氣達(dá)到良好。

12.這里我也對(duì)車搞個(gè)前瞻 ，大家可以回頭看一下。彩電，冰箱，洗衣機(jī)，空調(diào)。再到手機(jī)。那一種東西不是外別的先進(jìn)來。最后被崛起的國產(chǎn)打出去。車輛也一樣。將來世界上的車必然是中國車的天下。比亞迪的一定是亮麗的弄潮兒。

結(jié)束語。如果你買車是為了性價(jià)比。為了實(shí)用性。那么國產(chǎn)的dm或dm i首當(dāng)其沖。你選擇了比亞迪唐dm?；蛘呤瞧渌a(chǎn)品。一定是非常好的決定。如果你是某種其他品牌的發(fā)燒友，愛好者。那么你選擇雷克薩斯或者其他的也是非常棒的。因?yàn)橛碗娀靹?dòng)的車和傳統(tǒng)的車比起來是一種巨大的進(jìn)步。但如果讓我選的話。我會(huì)選比亞迪油電混動(dòng)的。

上面是我自己的切身體驗(yàn)。如果有錯(cuò)誤歡迎大家批評(píng)指正。歡迎大家發(fā)言交流。

比亞迪混動(dòng)汽車平臺(tái)與合資混動(dòng)汽車的差異在哪？

這一問題想要得出答案首先要縷清【BYD-Dm】的發(fā)展史：比亞迪涉足汽車領(lǐng)域?yàn)?003年收購秦川汽車，在2003~1995年的八年時(shí)間里比亞迪為電池制造商，以2003年為節(jié)點(diǎn)達(dá)到全球第二強(qiáng)，自此比亞迪開始了未來20年的戰(zhàn)略規(guī)劃。

第一步：涉足汽車領(lǐng)域，但目的并不是純粹為制造汽車牟利。

2003~2008年之間比亞迪依靠制造低端汽車打開市場(chǎng)，這是比亞迪汽車第一桶金的儲(chǔ)備階段；在2008年比亞迪推出了第一臺(tái)插電式混動(dòng)汽車【F3Dm】，這套混動(dòng)平臺(tái)與今天的ECVT卡羅拉、EDU榮威MG等車的運(yùn)行原理相同，其變速箱集成了一臺(tái)M1發(fā)電電機(jī)和M2驅(qū)動(dòng)電機(jī)，M1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)實(shí)現(xiàn)行車發(fā)電以及兩者同時(shí)控制離合器輸出動(dòng)力的模式，在純電和增程駕駛模式中由M2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，概念原理如下。

這種運(yùn)行模式不就是2019年上市的雙擎卡羅拉嗎？然而F3Dm上市時(shí)間為2008年，在當(dāng)年利用這一平臺(tái)做到了10秒破百以及綜合路況平均油耗低于5L/100km，這是雙擎E+目前還沒有做到的，當(dāng)然也是豐田會(huì)去采購比亞迪全新Dm平臺(tái)原因。

第二步：淘汰F3Dm綠混平臺(tái)，全面拆分升級(jí)。

高度集成雙電的變速箱嚴(yán)格限制了發(fā)電電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，功率被限制則性能被限制，而在國產(chǎn)車發(fā)力初期最大的短板即為性能；但是電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)恒扭矩輸出，峰值扭矩可以在起步瞬間爆發(fā)動(dòng)力，所以如何最大化利用電動(dòng)機(jī)成為混動(dòng)車需要思考的問題。在經(jīng)過F3Dm的驗(yàn)證后，比亞迪的解決方案為并聯(lián)式混動(dòng)，這是一種成本相當(dāng)高的混動(dòng)方式，細(xì)化包括以下幾步驟。

1、變速箱M1發(fā)電電機(jī)改為與發(fā)動(dòng)機(jī)集成的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，功率25kw。

2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)低配兩驅(qū)車采用P3架構(gòu)，布局在變速箱末端實(shí)現(xiàn)EV、REEV、以及HEV三種驅(qū)動(dòng)模式。

3、高配四驅(qū)車使用【P3+P4】雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)架構(gòu)，這一布局實(shí)現(xiàn)了EV和REEV模式前后橋雙電四驅(qū)，HEV模式實(shí)現(xiàn)油電混合四驅(qū)。

Dm3.0平臺(tái)除BSG電機(jī)以外的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是獨(dú)立的，所以單電功率也總會(huì)超過100kw，性能做到了非常強(qiáng)勁；同時(shí)運(yùn)行模式仍然包括MHEV輕混、HEV油電混合、REEV增程式駕駛、PHEV插電混動(dòng)，其運(yùn)行模式涵蓋了目前所有的混動(dòng)類型。

這些豐富的模式合理切換使用不僅能帶來理想的性能，同時(shí)能做到極低的油耗，比如秦ProDm佛系駕駛綜合油耗可低于5L/100km，正常激進(jìn)的駕駛也只是6L/100km左右，破百5.9秒；同樣的插電混動(dòng)板懸卡羅拉破百十幾秒，綜合路況平均油耗相當(dāng)，面對(duì)性能的巨大差異和能耗的基本重合，綜合品質(zhì)在同一等級(jí)嗎？

合資品牌汽車仍在使用與綠混Dm原理相同的ECVT，雙電的綜合功率也不過100kw，甚至如雙擎E+卡羅拉總功率不過50余kw；這種平臺(tái)與Dm3.0相比有巨大的性能差異，而且Dm3.0單電平臺(tái)也在規(guī)劃升級(jí)，以后的秦Pro以及宋maxDm等車會(huì)使用后驅(qū)單電機(jī)，運(yùn)行模式為EV和REEV后驅(qū)、HEV四驅(qū)，一旦升級(jí)后豐富的駕駛模式能帶來更充足的駕駛樂趣，這就是比亞迪混動(dòng)與合資混動(dòng)汽車的技術(shù)等級(jí)差，自主品牌的崛起是顯而易見的，除非選擇性無視。

回答關(guān)鍵問題：比亞迪混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車只是跳板。

比亞迪在2003年成為電池領(lǐng)域巨頭之后，其最終目標(biāo)應(yīng)為能源領(lǐng)域，也就是已經(jīng)在布局的光伏新能源發(fā)電；光伏發(fā)電的容量擴(kuò)張需要的是大量?jī)?chǔ)能電池，而直接生產(chǎn)電池投入儲(chǔ)能電站成本過于高了，于是比亞迪通過生產(chǎn)新能源汽車讓電池創(chuàng)造一次價(jià)值；之后在電池SOC衰減值70%后無償為車主提供更換，把這些汽車淘汰的大內(nèi)阻電池用作光伏儲(chǔ)能電站使用正合適，目前比亞迪新能源汽車的電池裝機(jī)量超過50GWH，后續(xù)的光伏轉(zhuǎn)型已經(jīng)初步打下基礎(chǔ)。

掌握汽車領(lǐng)域的源頭是作為供應(yīng)商，比亞迪已經(jīng)做到了；然而掌握電動(dòng)汽車的“燃料”【電】，這才是最終的話語權(quán)；所以比亞迪新能源汽車看似更像是跳板，在汽車領(lǐng)域沒有必要過于關(guān)注或?qū)Ρ龋辉谕浑A段了。

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到此，以上就是小編對(duì)于帶式輸送機(jī)psd的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于帶式輸送機(jī)psd的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。