大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于短距帶式輸送機的問題，于是小編就整理了1個相關介紹短距帶式輸送機的解答，讓我們一起看看吧。

機場跑道能不能裝個類似跑步機的裝置，用于縮短起飛和降落的距離，或者應用到航母上？

幾乎不可能，也沒必要，垂直起降戰(zhàn)斗機完全可以結束這種復雜的想法。除了安裝的設備需要進行多項驗證外，戰(zhàn)斗機的起落架一般沒有驅動功能。以這種前提想要靠相對速度及摩擦是不可能短距降落的。而起飛則與科學不符，戰(zhàn)斗機需要機翼壓強差產生升力，前提就是速度，在跑步機上輪子轉得再快，與航母甲板（跑道）相對速度為零也是不可能起飛的。（起飛的疑惑可能是題主的失誤）

F-35這類垂直起降戰(zhàn)斗機更容易實現短距起降，“跑步機”真的多余。

一般來講戰(zhàn)斗機在地面滑跑是靠發(fā)動機的推力，不是靠起落架的驅動輪，而絕大多數固定翼戰(zhàn)斗機的起落架僅有轉向功能（尚未了解有那款戰(zhàn)斗機有這種功能）。那你可能會問為什呢戰(zhàn)斗機的起落架不設計成有驅動功能的呢？當然這個問題很簡單，戰(zhàn)斗機原本就強調機體強度和重量，如果給驅動輪安裝電機那么重量會增加不少，而且起落架的體積增大會影響到戰(zhàn)斗機的布局，往往會占用油箱減少燃油攜帶或者武器攜帶量也受到限制，最嚴重的是影響整架戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力（氣動外形也在其列）。又或者利用戰(zhàn)斗機的燃油進行驅動，但是這樣還是存在起落架傳動裝置增加體積和重量的問題。要知道在陸地機場戰(zhàn)斗機移動除了自身發(fā)動機推動外，還有牽引車可以移動戰(zhàn)斗機，或是拉到機庫，或是拉到跑道。

戰(zhàn)斗機起落架受體積和重量設計影響是沒有傳動裝置的，自然沒有驅動功能，整體也比較簡潔，僅有液壓機構居多。

戰(zhàn)斗機安裝驅動裝置其實也可以考慮，除了能夠達成實現上述能夠在“跑步機”上短距降落的條件外，也是戰(zhàn)斗機布局的技術積累之一。戰(zhàn)斗機發(fā)動機噴出的灼熱氣浪往往限制了甲板上工作人員的工作范圍，而戰(zhàn)斗機有驅動裝置則可以減少牽引車等載具，而甲板上的工作人員則可以有更大、更靈活的空間。未來如果能夠解決能源問題，相信飛行器也會有厚實的裝甲，屆時起落架的強度可以通過增加傳動裝置解決，一石二鳥。

靠戰(zhàn)斗機驅動輪與“跑步機”相對速度降落是很難的，也不是必然要求。只有起落架在未來是否安裝傳動裝置可以進行技術積累。

陸地上的跑道其實很富余，完全沒有必要。再者垂直起降技術的應用“跑步機”是比較雞肋的。垂直起降還能省去短距降落通道單一問題，整個甲板都可以降落。我也就不過多講降落跑步機的難處了，相對速度：戰(zhàn)斗機進場的速度有差別，即便電腦限速降落也會受到實時風速等因素影響，自動化不完全能夠帶來高效（安全）的降落，跑步機：傳動帶是什么材料可以經受幾十噸的戰(zhàn)斗機起落架摩擦？也不能是金屬吧?！芭懿綑C”的動力：要與驅動輪高速摩擦將時速高達200公里每小時以上的戰(zhàn)斗機降到零這種速度需要的電機可不一般?。?/p>

請先搞懂飛機起飛原理再來提問。飛機起飛不是說輪胎轉得快就能起飛，而是靠飛機跑起來的速度讓空氣給機翼一個上升的力。如果飛機放到跑步機上雖然輪胎轉了，但是空氣不能給機翼上升的力，飛機如何起飛？

大家好，歡迎關注兵器知識譜，最近腦洞大開的話題比較集中，這不，又有讀者想出了一個制造超級大的跑步機好讓飛機原地起飛的好主意。如果真能實現飛機原地起飛，那將是人類打破空氣動力學定理的壯舉，離征服星辰大海真的就不遠了，可事實并不允許我們背離科學規(guī)律，原地踏步終究是到不了目的地的。飛機起飛時通過滑跑加速到起飛速度，使機翼在氣流中獲得升力，從而能夠在空氣中飛行。沒有速度的飛機機翼都不能在空氣中獲得任何形式的升力，固定翼飛機如此，旋翼飛機也是如此。一架在跑步機上啟動的飛機雖然工作正常，但是相對于地面它的速度仍然為零，機翼不會在空氣中獲得任何升力，因此任由發(fā)動機推力再大，起落架輪子轉得再快飛機也飛不起來。下圖為起飛中的波音747客機，波音747在載員1000人的狀態(tài)下需要在跑道上滑行2500米才能加速到320公里/小時的起飛速度，到達起飛速度以后機翼將獲得起飛升力，帶動機體升空。

飛機起飛升空需要機翼獲得升力

機翼就是飛機的翅膀，和小鳥的翅膀一樣，它的作用都是為了在空氣中獲得升力，當翅膀下的升力大于翅膀上的阻力時便獲得起飛能力，不同的是飛機翅膀需要在發(fā)動機的推動下在速度中得到升力，而小鳥則是通過煽動翅膀劃動空氣得到升力。固定翼飛機在跑道上滑跑，速度從零開始加速到起飛速度即可升空，比如殲-10B戰(zhàn)斗機的起飛速度為300公里/小時，需要在跑道上滑跑600米的獲得這個起飛速度；殲-15艦載戰(zhàn)斗機在航母甲板上滑越起飛時需要滑跑105米（近點起飛陣位）或195米（遠點起飛陣位）加速到起飛速度滑越升空。艦載機能在較短距離滑越起飛的原因是航母高速航行時已經為艦載機提供了一定的速度，即使艦載機處于停止狀態(tài)時相對于海面也擁有了30節(jié)的速度（約54公里/小時），同時高速行使中的航母還為艦載機創(chuàng)造了起飛氣流，即“甲板風”，借助上翹的滑躍式甲板，艦載機只需滑行較短距離機翼便可獲得起飛升力；直升機則是使用高速旋轉的旋翼獲得起飛升力，如美軍的EH101直升機，當旋翼旋轉速度達到214轉/分鐘時旋翼上便獲得起飛升力，從而帶動機體升空，旋翼便是直升機的翅膀，因此直升機具備垂直起降和空中懸停的功能。下圖為德軍裝備的美制F-104戰(zhàn)斗機，該機型的特點是短小的機翼，由于機翼翼展和面積太小，為飛機提供的升力非常有限，因此常常發(fā)生機毀人亡的事故，素有“飛行棺材”的惡名。

沒有機翼的火箭和導彈起飛原理

要使一個物體從靜止開始運動，必須有力作用在物體上，并且作用在一定時間內。在物理學上，力和時間的乘積叫做力的沖量，要使火箭發(fā)射，就必需有沖量作用在火箭上，這種沖量是通過燃氣的噴射而產生的，當火箭發(fā)動機開始工作時向后噴射出火焰，產生巨大的沖擊力，這股沖擊力傳導致火箭形成反作用力，反作用力便成為火箭向前運動的推力，這就是反沖原理，因此火箭和導彈都不需要機翼來提供升力就能升空。鷂式戰(zhàn)機和F-35戰(zhàn)機在垂直起降時也是運用反沖原理，當發(fā)動機噴口朝下噴射時飛機即可獲得升空的推力，此時機翼在沒有升力的情況下機身也能在發(fā)動機巨大的推力下騰空而起。巡航導彈有機翼的原因是其本身是一種無人駕駛的亞音速小型飛機，飛行過程中需要將彈體內的機翼展開獲得升力，從而遠距離持續(xù)飛行。下圖為美軍三叉戟潛射彈道導彈出水點火升空瞬間，彈道導彈本質上是一枚運載火箭，與運載火箭不同的是其載荷為武器。世界上主流的潛射彈道導彈都沒有彈翼（印度除外），導彈的轉向完全依靠發(fā)動機控制。

飛機從靜止狀態(tài)到起飛是一個在一定時間內產生作用力的過程，這個過程中具備力、時間、速度三個要素，缺失其中任何一個要素飛機都不能起飛升空。盡管跑步機上的飛機開足馬力，起落架上的輪子飛速轉動，已經滿足了力和時間，但相對于空間而言它的速度始終為零，缺失了“三大要素”中的速度一項，任由馬達轟鳴、燃料消耗，這架跑步機上的飛機永遠也不會飛起來，因此制造“飛機跑步機”除了能證明強大的工業(yè)制造能力之外沒有一分一毫的實用價值。下圖為正在做起飛前檢查的美軍B-1轟炸機，該型轟炸機在滿油滿彈狀態(tài)下需要滑行1500米加速到起飛速度。

到此，以上就是小編對于短距帶式輸送機的問題就介紹到這了，希望介紹關于短距帶式輸送機的1點解答對大家有用。