大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于帶式輸送機(jī)傳動效率公式的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹帶式輸送機(jī)傳動效率公式的解答，讓我們一起看看吧。

傳送帶效率公式？

傳動裝置總效率計算方法：總效率η=運輸機(jī)傳送帶效率η1×運輸機(jī)軸承效率η2×運輸機(jī)與減速器間聯(lián)軸器效率η3×減速器內(nèi)3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機(jī)與減速器間聯(lián)軸器效率η6。傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機(jī)構(gòu)等的中間設(shè)備。傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。汽車傳動系的基本功能就是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。

帶傳動的效率？

1、滑動損失

摩擦型帶傳動工作時，由于帶輪兩邊的拉力差及其相應(yīng)的變形差形成彈性滑動，導(dǎo)致帶與從動輪的速度損失。彈性滑動率通常在1%～2%之間。

嚴(yán)重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處于不穩(wěn)定狀態(tài)，效率急劇降低，磨損加劇，嚴(yán)重影響帶的壽命。滑動損失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。

2、內(nèi)摩擦損失

帶在運行中的反復(fù)伸縮，在帶輪上的撓曲會使帶體內(nèi)部產(chǎn)生摩擦引起功率損失。 內(nèi)摩擦損失隨預(yù)緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。減小帶的拉力變化，可減小其內(nèi)摩擦損失。

3、帶與帶輪工作面的粘附性以及V帶楔入、退出輪槽的側(cè)面摩擦損失。

4、空氣阻力損失

高速運行時，運行風(fēng)阻引起的功率損失。其損失與速度的平方成正比。因此設(shè)計高速帶傳動時，應(yīng)減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應(yīng)平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風(fēng)阻。

電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)效率測量是驅(qū)動電機(jī)型式試驗中重要部分，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)效率測量包括驅(qū)動控制器效率測量、驅(qū)動電機(jī)效率測量以及驅(qū)動電機(jī)整體系統(tǒng)效率測量。

一、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)控制器效率測量方法

驅(qū)動電機(jī)控制器就是控制主牽引電源與電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由外界控制信號接口電路、電機(jī)控制電路和驅(qū)動電路組成。

驅(qū)動電機(jī)控制器效率分為驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電動狀態(tài)時控制器的效率和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)饋電狀態(tài)時控制器的效率，效率的確定根據(jù)驅(qū)動電機(jī)控制輸入功率和輸出功率的比值計算得出。

平帶 83～98%有張緊輪的平帶 80～95%普通V帶簾布結(jié)構(gòu) 87～92%繩芯結(jié)構(gòu) 92～96%窄V帶 90～95%多楔帶 92～97%同步帶 93～98%

皮帶傳動功率計算方法？

方法如下：

1、先計算傳動帶的拉力=總載重量*滾動摩擦系數(shù)

2、拉力*驅(qū)動輪的半徑=驅(qū)動扭矩

3、根據(jù)傳送速度，計算驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速=傳送速度/驅(qū)動輪的周長

4、電機(jī)的功率（千瓦）=扭矩（牛米）*驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分）/9550

5、計算結(jié)果*安全系數(shù)*減速機(jī)構(gòu)的效率，選取相應(yīng)的電動機(jī)。 膠帶輸送機(jī)又稱皮帶輸送機(jī)，輸送帶根據(jù)摩擦傳動原理而運動，適用于輸送易于掏取的粉狀、粒狀、小塊狀的低磨琢性物料及袋裝物料，如煤、碎石、砂、水泥、化肥、糧食等。 膠帶輸送機(jī)可在環(huán)境溫度-20℃至+40℃范圍內(nèi)使用，被送物料溫度小于60℃。其機(jī)長及裝配形式可根據(jù)用戶要求確定，傳動可用電滾筒，也可用帶驅(qū)動架的驅(qū)動裝置。

到此，以上就是小編對于帶式輸送機(jī)傳動效率公式的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于帶式輸送機(jī)傳動效率公式的3點解答對大家有用。