大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于下運帶式輸送機的問題，于是小編就整理了3個相關介紹下運帶式輸送機的解答，讓我們一起看看吧。

帶式運輸機的意義？

帶式輸送機自1795年被發(fā)明以來，經(jīng)過200多年的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用，特別是第三次工業(yè)技術革命后新材料、新技術的采用，帶式輸送機的發(fā)展步入了一個新紀元。當今，無論從輸送量、運距、經(jīng)濟效益等各方面來衡量，它已經(jīng)可以同火車、汽車運輸相抗衡，成為各國爭先發(fā)展的行業(yè)。

帶式輸送機具有結構簡單、輸送量大、輸送物料范圍廣泛、運距長、裝卸料方便、可靠性高、運費低廉、自動化程度高等特點，它的優(yōu)越性已十分明顯，是國民經(jīng)濟中不可缺少的關鍵設備。

近年來，隨著我國工業(yè)現(xiàn)代化的迅速發(fā)展，綜合機械化采煤工藝的推廣應用使得礦井的開采量和運輸量日益增大，從而長距離、大運量、大功率輸送設備的需求量越來越大。單機總功率達到5000kW、輸送長度達到10km以上、運量超過5000t/h、運行速度超過5-6m/s的帶式輸送機已經(jīng)在煤礦得到了實際應用。

帶式輸送機因其具有結構緊湊、傳動效率高、噪聲低、使用壽命長、運轉穩(wěn)定、工作可靠性和密封性好、占據(jù)空間小等特點，并能適應在各種惡劣工作環(huán)境下工作，包括潮濕、泥濘、粉塵多等，所以它已經(jīng)是國民經(jīng)濟中不可或缺的關鍵設備。加之國際互聯(lián)網(wǎng)絡化的實現(xiàn)，又大大縮短了帶式輸送機的設計、開發(fā)、制造、銷售的周期，使它更加具有競爭力。

目前，帶式輸送機已經(jīng)成為露天礦和地下礦的聯(lián)合運輸系統(tǒng)中重要的組成部分。為了更好的研究帶式輸送機的工作組成原理，發(fā)現(xiàn)及改進其不足之處，本課題所研究的是大傾角、下運帶式輸送機。此次研究的主要問題在于系統(tǒng)的驅(qū)動件布置、軟啟動和制動問題。帶式輸送機向下運送物料時，其驅(qū)動電動的運行工礦有別于一般的帶式輸送機。由于運轉上的需要，在結構上有特點，控制上有特殊需求。下運帶式輸送機的制動裝置及其控制技術尤為關鍵。

如何實現(xiàn)制動與自動張緊，逐漸向智能化、自動化、人性化方向發(fā)張，是目前帶式輸送機的發(fā)展方向，也是本課題的研究目的和意義所在。相信隨著課題的不斷深入，對帶式輸送機將會有更深入的了解，為以后的學習也能打下夯實的基礎。

皮帶輸送機有尾輪在下驅(qū)動的嗎？

這個沒什么嚴格的標準，根據(jù)現(xiàn)場情況布置，安裝控件不允許頭部驅(qū)動的，只能在別的地方按。雙向可逆皮帶，就沒什么尾輪頭輪的區(qū)分了。一般情況下，尾輪在下驅(qū)動，會導致拉緊力特別大，對膠帶，滾筒都不是太好，一般不采用。

下運皮帶機驅(qū)動裝置怎樣安裝？

希望能夠幫到您哦.設備的安裝一條皮帶機能否達到設計、安裝要求并能正常平穩(wěn)運轉，主要取決于驅(qū)動裝置、滾筒以及尾輪的安裝精度，皮帶機支架的中心是否和驅(qū)動裝置及尾輪的中心線重合，所以安裝時的放線尤為重要。

 （1）放線 我們可用經(jīng)緯儀在機頭（驅(qū)動裝置）和機尾（尾輪）之間打出標記，再用墨斗逐點彈線，使機頭和機尾之間的中心線連成一條直線，用此方法放線能保證較高的安裝精度。 

（2）驅(qū)動裝置的安裝 驅(qū)動裝置主要由電機、減速機、驅(qū)動滾筒、支架等幾部分組成。首先，我們把驅(qū)動滾筒和支架組裝、放置到預埋板上，在預埋板與支架之間放置鋼墊板，用水平儀找平，保證支架的四個點之間的水平度小于等于0.5mm。然后，找出驅(qū)動滾筒的中分線，把線墜放置在中分線上，調(diào)整驅(qū)動滾筒縱向和橫向中分線與基礎中心線重合。在調(diào)整驅(qū)動滾筒標高時，還要考慮為電機、減速機標高的調(diào)整預留一定的余量。由于電機與減速機的連接在設備制造時已經(jīng)在支架上調(diào)整完畢，所以我們的任務是找正、找平，并保證減速機與驅(qū)動滾筒之間的同軸度。調(diào)整時，以驅(qū)動滾筒為基準，由于減速機與驅(qū)動滾筒的連接為尼龍棒彈性連接，同軸度的精度可適當放寬，調(diào)整徑向小于等于0.2mm，端面不大于2/1000。

 （3）尾輪的安裝 尾輪由支架和滾筒兩部分組成，其調(diào)整步驟與驅(qū)動滾筒相同。

到此，以上就是小編對于下運帶式輸送機的問題就介紹到這了，希望介紹關于下運帶式輸送機的3點解答對大家有用。