大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于起重機(jī)的事故類型的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹起重機(jī)的事故類型的解答，讓我們一起看看吧。

鐵路事故分類？

一、特別重大事故構(gòu)成條件：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1、人員死亡50人及以上。

2、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上。

二、發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：

在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)如下：

1、發(fā)生的月、日、時(shí)、分。

2、發(fā)生的地點(diǎn)（線別、站名，或區(qū)間、公里、米）。

3、列車車次、種類、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人姓名。

4、事故概況及原因的初步判斷。

5、人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況。

6、雙線區(qū)間是否影響另一線。

7、是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。

造成的觸電傷害是起重傷害？起重機(jī)的電線老化？

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》(GB6441-1986)，起重機(jī)的電線老化，作業(yè)時(shí)造成觸電傷害屬于起重傷害。 起重機(jī)由于地基不穩(wěn)突然倒塌造成的傷害，非作業(yè)過程傷害。 起重傷害是指在作業(yè)過程中,特指作業(yè)過程.

起重機(jī)機(jī)體摔傷事故原因有哪些？

1、 掛吊人員未嚴(yán)格遵守起重作業(yè)安全規(guī)程,違章作業(yè)冒險(xiǎn)作業(yè)。 安全裝置不完善,行車機(jī)械、電氣故障頻發(fā)。

2、 行車司機(jī)操作技能欠佳,責(zé)任心不強(qiáng)、注意力不集中。 指揮信號(hào)不標(biāo)準(zhǔn),上下配合不協(xié)調(diào)。 工作前未對(duì)行車及吊具進(jìn)行安全檢查。 

3、料場(chǎng)庫存量嚴(yán)重超量,堆碼不齊,堆碼超高。 包裝不牢固。 除此之外,還有操作失誤、起重機(jī)等之間的相互碰撞、安全裝置失效以及野蠻操作等原因?qū)е碌氖鹿省?/p>

4.起重傷害主要形式 吊重、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞事故。 從事起重機(jī)檢修、維護(hù)的作業(yè)人員不慎從機(jī)體摔下或被正在運(yùn)轉(zhuǎn)的起重機(jī)機(jī)體撞擊摔落至地面的墜落事故。 從事起重機(jī)械操作人員或檢修、維護(hù)人員因觸電而造成的電擊傷亡事故。 起重機(jī)機(jī)體因失去整體穩(wěn)定性而發(fā)生傾翻事故,造成起重機(jī)機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞以及人員傷亡的機(jī)毀事故。

如何看起重機(jī)特性曲線？

起重特性曲線圖 臂架類型起重機(jī)的起重性能是由起重力矩表征的，起重量受臂架幅度限制，幅度改變，額定起重量相應(yīng)改變。

幅度小時(shí)起重量大，幅度大時(shí)起重量小，掌握不好就要出事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，流動(dòng)式起重機(jī)的事故中，大約40％左右是由于喪失穩(wěn)定性而導(dǎo)致翻車，約有30％是由于起重機(jī)臂架強(qiáng)度不足造成的，還有20％的事故是由于鋼絲繩破壞造成的，其余的是其他因素造成的事故。從理論上講，在大幅度時(shí)，起重量由臂架強(qiáng)度決定，超載可能導(dǎo)致臂架破壞，根據(jù)臂架強(qiáng)度與幅度的關(guān)系描繪出一條臂架強(qiáng)度曲線a；在小幅度時(shí)，起重作業(yè)的主要危險(xiǎn)是喪失穩(wěn)定引起整機(jī)傾覆，起重量由起重機(jī)穩(wěn)定性決定，根據(jù)起重機(jī)穩(wěn)定性與幅度的關(guān)系描繪出一條起重機(jī)穩(wěn)定曲線b；兩條曲線的包絡(luò)線就是起重特性曲線d，它規(guī)定了在某一幅度下，安全起吊的最大起重量；起重量還受到鋼絲繩強(qiáng)度的限制，鋼絲繩強(qiáng)度線與幅度無關(guān)，是一條直線c。以幅度為橫坐標(biāo)，起重量為縱坐標(biāo)，與鋼絲繩強(qiáng)度線、起重特性曲線所圍成的區(qū)域，是起重機(jī)的安全操作區(qū)。起重特性曲線是司機(jī)在進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)的操作依據(jù)，應(yīng)根據(jù)起重機(jī)的臂架幅度，嚴(yán)格控制起重量在特性曲線限制的安全區(qū)內(nèi)。起重特性曲線還是進(jìn)行事故分析的重要依據(jù)。起重特性曲線經(jīng)常與臂架起重機(jī)的起升高度曲線畫在一起，有些起重機(jī)技術(shù)資料還給出同一起重機(jī)在不同工況下的多條特性曲線。

到此，以上就是小編對(duì)于起重機(jī)的事故類型的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于起重機(jī)的事故類型的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。